好費(fèi)斯托葉片式擺動驅(qū)動器，F(xiàn)ESTO氣缸供應(yīng)

    

氣缸中的壓縮空氣用于對氣缸活塞施加力，以使其向特定方向運(yùn)動?；钊倪\(yùn)動通過活塞桿或摩擦連接件傳遞給要移動的部件。氣缸是一種用壓縮空氣驅(qū)動的驅(qū)動器，壓力通?？蛇_(dá) 12 bar，以產(chǎn)生直線或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。單作用和雙作用氣缸（只在一個方向或兩個方向做功）應(yīng)區(qū)分開。

氣囊式和膜片式氣缸以其特殊的特性在氣動領(lǐng)域獨(dú)樹一幟。例如，它們沒有爬動效應(yīng)。它們可以在廣泛的應(yīng)用中用作驅(qū)動或氣動彈簧元件。

DRRD 擁有從 16 到 40 的多種規(guī)格。不管規(guī)格多大，都具有較高的轉(zhuǎn)動慣量和承載能力。這很有好處，因為這意味著在抓取與裝配或者通用結(jié)構(gòu)和機(jī)床結(jié)構(gòu)方面可以選擇更小的規(guī)格，但性能相同，從而節(jié)省資金和空間。得益于經(jīng)過優(yōu)化的外殼和活塞驅(qū)動裝置設(shè)計，DRRD 非常適合日常工業(yè)應(yīng)用的嚴(yán)苛環(huán)境。從規(guī)格 16 開始，也提供用于機(jī)械鎖定終端或中間位置的終端鎖以及用于潮濕環(huán)境的全密封版產(chǎn)品。

液壓緩沖器吸收運(yùn)動驅(qū)動器的能量。驅(qū)動活塞的運(yùn)動被橡膠元件和/或液壓裝置停止。在終端位置之前進(jìn)行相對平緩的阻擋可防止強(qiáng)烈的沖擊以及回彈；它還保護(hù)驅(qū)動器和機(jī)器部件免受磨損或不可修復(fù)的損壞。

Festo 提供的氣缸附件包括驅(qū)動器和傳感器安裝元件、活塞桿附件、直線導(dǎo)軌、直接閥安裝附件、夾緊元件、飛輪裝置、緩沖元件附件和驅(qū)動器專用附件。

氣缸是使用壓縮空氣進(jìn)行運(yùn)動的元件，這就是它們也被稱為壓縮空氣缸的原因所在。氣缸對于許多應(yīng)用領(lǐng)域來說是一種特別經(jīng)濟(jì)高效的解決方案，即使在惡劣的環(huán)境條件下也是如此，并且非常易于調(diào)試。介于 10 mm/s 至 3 m/s 之間的速度均可實現(xiàn)。由于空氣的可壓縮性，氣缸堅固而靈活，這也使它們能夠抵抗高外力。

氣缸有兩個版本可選：兩個獨(dú)立氣缸的版本和兩到五個氣缸串聯(lián)的版本。

   間隙地傳輸。
   棘輪裝置安裝在葉片式擺動氣缸
   DSR的驅(qū)動軸上。它將擺動氣缸
   生在向左或向右的工作方向上，
   因此允許無調(diào)速進(jìn)給運(yùn)動。
   從驅(qū)動軸側(cè)面看去，逆時針旋轉(zhuǎn)
   FLSR-...-R (右)

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   的振蕩旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為同步的分
   度運(yùn)動。氣缸驅(qū)動軸的運(yùn)動只發(fā)
   角從0 ... 184° 無可調(diào)
   (DSRL-10 和12: 0 ... 181°).
   可調(diào)止動系統(tǒng)與旋轉(zhuǎn)葉片分離，
   如果超出了圖表中的許用轉(zhuǎn)動慣
   量，必須附加外部擋塊。
   并注意：擋塊到驅(qū)動軸的zui小半
   徑不得小于rmin。
   止動力不可超
   過zui大作用力。
   由于彈性擋塊，只能使用外部擋
   塊到達(dá)準(zhǔn)確的終端位置。
   From the side of the drive shaft, clockwise rotation
   If it is beyond the permissible use of the chart
   所以任何作用力都被擋塊吸收。
   在終端位置，彈性緩沖墊緩沖
   沖擊。
   DSRL-...-FW
   空心法蘭軸式的結(jié)構(gòu)允許液體或
   zui小的切換擺角為0.4°。切換
   精度取決于切換速度和負(fù)載。
   FLSR-...-L (左)